E-Auto China

Hochdachauto in dem Trend: das vollelektrische Aiways U5 bietet mehrfach Platz in 4,68 meter Außenlänge.

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(Foto: Aiways)

Elektro-Start-ups aus Fernost drängen selbstbewusst oben den deutschen Markt. Wie gut zu sein neue Modelle wie der Aiways U5?


Ramschware, Ideenklau, Design-Plagiate: das Vorurteile gegenüber chinesischen Automarken groß. Enthalten hat Tesla in China längst Schule gemacht - und gezeigt, zusammen sich die alt Autohersteller schlagen lassen. "Voll elektrisch, reicht ausgestattet, reicht alltagstauglich," trumpft nun auch Aiways hierzulande auf. Keck wischt der neue U5-SUV alle albatros gegenüber ns E-Mobilität beiseite. Mit einer Einstiegspreis by 36000 euro ist das nicht anzeigen billiger als ein VW id 4, sondern auch besser ausgestattet.

Das wichtigste Bauteil ist ns Batterie. In dem Vergleich bietet das Aiways-Basismodell mehr Kapazität wie die Pure-Version von VW-Crossovers (63 anstatt von 52 kWh). Da drüben der Praxisverbrauch beider Modelle darunter 20 kWh liegt, ist die Normreichweite von Chinesen mit 410 kilometer zwar optimistisch. Das U5-SUV kommt aber an jedem fall weiter zusammen das Basismodell das ende Salzgitter mit 345 Kilometer WLTP-Radius.

Vollendes punkten can der U5 in der voll ausgestatteten "Premium-Version": Mit großen, zweifarbigen 19-Zoll-Alurädern, Panorama-Glasdach, Lederausstattung "Gletscherweiß" und vielem als fährt das Stromer zum rund 39000 euro vor. Abzüglich das staatlichen Förderung und Herstellerprämie von bis zu 9480 euro muss ns Preisbrecher ende China keiner Vergleich scheuen. Der 4,68 Meter lange Stadtgeländewagen mit 150 kW (204 PS) wirkt nicht nur edel, sondern auch so geräumig zusammen ein automobil der nächst höheren Klasse.


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Von wegen schwarzer Kohlenkasten: der Aiways sieht mit ns weißen Lederausstattung mach das licht an und edel aus.

(Foto: Aiways)

Premium anstatt von Billigautos und schlechte Nachbauten- das neue Welle das ende China will international oberteil sein. Gerade hat auch der chinesisch Autobauer Nio die ersten Elektrofahrzeuge in Norwegen angelandet. Gründer william Li wollen ab von nächsten jahr die deutschen Platzhirsche in ihrer haus herausfordern. Sein Ass innerhalb Autoquartett ist ns kommende ET7. Ns schicke Limousine wurden nicht anzeigen von früheren BMW-Designern gestaltet, sondern nutzt abdominal muscle 2022 gleich Nvidia-Plattformen für das Infotainment und das hoch automatisierte fahrt wie Mercedes.

Der schnelle Konter aus China überrascht. Nicht wenige ns gefeierten Start-ups und Börsenstars waren in dem vergangenen Jahr fast pleite. Nio hatte Mühe, sich einer Milliarde Euro in frischem Kapital zu besorgen. Anfang dieses Jahres war Nio dann plötzlich mehr wert als BMW oder Daimler. Enthalten haben die deutschen Marken strafverfolgung der Volkswagen-Gruppe 2020 von ein ein drittel ihrer fahrzeuge - 5,4 by 14,6 millionen von menschen - an China verkauft. Und Nio ich arbeite immer noch no profitabel. Auch Tesla verfügen über sich mit ns schwarzen zahlen viel times gelassen. Genau dies Vergleich heizt den Börsenwert an - und finanziert nun das schnelle Expansion das Chinesen nach Europa.

"Der europäische Markt boomt innerhalb Vergleich zu China", schwärmt Aiways-Gründer Samuel Fu im gespräch mit zum Handelsblatt. Bei China werde das Subventionspolitik zurückgefahren, in Europa gehe es gerade zuerst richtig los. "Europa ist der bessere Markt, um ein Unternehmen als unseres kommen sie starten", zu sein Fu überzeugt. Ns Manager hat in führenden Positionen für Volkswagen FAW, Audi und Skoda gearbeitet. Zuletzt war das Chef über Volvo China, vor er 2017 mit ns Geschäftspartner Aiways gründete. An diesem jahr will das Unternehmen 10000 autos im ausland absetzen - mehr wie auf kommen sie umkämpften chinesischen Markt.


Die europäischen Hersteller, deswegen viel ist sicher, wollen ihren Heimatmarkt no kampflos preisgeben. An der Messe an Shanghai besorgt Audi, BMW, mercedes und VW vor wenigen wöchentlich mit ihrem Elektro-Comeback zum weltweites Aufsehen. Nach erbittert Transformations-Schmerzen bekennen sich die deutsch nun klar zu "electric first". Und das Marktentwicklung geben sie ihnen recht: zu sein 2019 noch von 80 prozent aller neuen Elektrofahrzeuge weltweit in China verkauft, lag europa im vergangenen jahr mit etwa 1,4 millionen von menschen Stromern in der nähe des gleichauf. Bis 2030 sollen an China by neun millionen Elektrofahrzeuge pro jahr verkauft werden. Das jährliche Marktwachstum über 24 Prozent zu sein weltweit Spitze. Bei der EU verstehen laut einen McKinsey-Prognose bis zu zum das ende der Dekade jährlich knapp sechs millionen neue E-Mobile in Kundenhand gehen.

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Nio-Gründer william Li stellte anfang des Jahres das neue ET7-Limousine vor. Ns Launch-Event gefunden weltweit größe Beachtung.

(Foto: sunlight Yilei/Reuters)

Die Wachstumseuphorie an Fernost erklärt wenigstens zu Teil ns Hype ca die chinesisch Autohersteller und ihr selbstbewussten Auftritt an Europa. Denn mit schnell wachsenden Stückzahlen und kommen sie intensiven Wettbewerb steigen sogar die Entwicklungsfortschritte rund um herum die E-Mobilität. Hinzufügen treiben die neuen chinesischen Marken ns Digitalisierung des autos aggressiv voran. Das Aiways U5 zeichne wir "durch einer Höchstmaß in Konnektivität und künstlicher intelligenz aus", erklärt ns Hersteller und verweist unter anderem auf das Gesichtserkennung, die bei Anzeichen von Müdigkeit von Fahrers alarm schlage. Eigentlich hat das heftig beworbene "Smartphone in Rädern" aber ein zweitklassiges Anzeige- und Bediensystem, das nur wenig informationen und Einstellmöglichkeiten bietet. Und das bleiben übrig nicht die einzige Ernüchterung.

Alles zeigen schöner Schein? in Regen fährt der Aiways U5 zusammen auf Schmierseife

Wer glaubte, dass sich alle elektroauto ähnlich fahren, sieht sich eines Besseren belehrt. In Verbrennermodellen diesseits von 200 PS angetriebene Vorderräder längst Standard. Warum das Elektro-Wettbewerber Audi Q4 e-tron und VW id 4 trotzdem oben angetriebenen Hinterrädern stehen, kapiert einer spätestens nach einen ausgiebigen Testfahrt mit dem Aiways U5. Schon bei trockener straits rubbelt das Chinese bei der Ampelstart fröhlich los; bedenklich wird ns eher lockere Bodenkontakt in feuchtem Wetter: Rutscht das wagen schon oder noch nicht? über das gibt ns Lenkung nur eine messer diffuse Rückmeldung.


Der grund für das Rutschpartie zu sein schnell erklärt: Mit ihrem hohen Durchzugskraft ab das ersten Umdrehung sorgen E-Maschinen in der Vorderachse für durchdrehende Räder. Endlich müssen ns Reifen sogar noch das Lenkkräfte übertragen. Mit zum U5 laub sich dies Doppelbelastung an Regen und Seitenwind an der autobahn live erfahren. Reicht gefordert ist ns Automobilist bereits bei 120 km/h oben schurgerader Straße. Da der automobil fährt zusammen auf Schmierseife, ns schwammige Lenkung und die weiche Fahrwerksabstimmung bastelte die reisen mit kommen sie beladenen Hochdachauto zur Schlingerpartie.

Freude bei der elektrischen Fahren? das permanent nötige Nachjustieren nervt, da drüben hilft sogar die künstliche intelligenz nichts. Das ständigen klein Richtungskorrekturen werden vom penetranten Piepsen und Klingeln ns Spurhaltewarners und Tempolimit-Assistenten begleitet, das schon in einem Ticken zu viel Tempo alarm schlägt. Irritierend ist auch die Warnmeldung, dass der Gurt oben der Rückbank nicht angelegt sei. Besteht aus sitzt dort niemand, das umgeklappte Rücklehne schieben bloß in die Fondsitze. Das Beladen darunter der niedrig aufschwingenden Heckklappe war zum einen jedermann mit 1,85 meter Größe anzeigen mit eingezogenem kopf möglich. Sind nicht Bagatelle ist das Zuladung by lediglich 310 kg, da wird das mit familie und Gepäck schon knapp.


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Die Eve-Studie für ein autonom fahrendes Elektroauto werde haben Nio wunderschönen 2017 ns erste zeit gezeigt. Auf der Automesse in Shanghai war der wagen im april wieder zu sehen. Das Technik kann sein große Fortschritte.

(Foto: Hector Retamal/AFP)

Prinzip grün Banane: tesla ist einer Meister darin, unfertige produkte beim Kunden nachreifen zu lassen. Doch der Elan, Testfahrer für ein junges aufstrebendes Automobilunternehmen kommen sie sein, lässt mit zunehmendem alter nach. Warum sollte einer sich bei Aiways mit zum löchrigen Vertriebs- und Servicenetz herumärgern, wenn das Marken von Volkswagen-Konzerns mittlerweile im Quartalstakt neu Elektromodelle an den Markt bringen? Klar, ns schlanke Direktvertrieb von "bis zu 30" Elektrohändler über Euronics spart Geld, außerdem sind E-Autos verklappt wartungsintensiv. Doch um herum typische Kinderkrankheiten kommen auch das neuen Modelle das ende China no herum. Das sieht einer schon in Crashtest-Ergebnis: Mit drei Sternen liegt der Aiways in dem grad der Billigmarke Dacia. Contemporary und innovativ ist anders.

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Zurücklehnen können sich die deutschen Hersteller nichtsdestotrotz nicht. Tesla verfügen über gezeigt, als schnell ns Start-up das fehlende Erfahrung aufholjagd kann, ca dann in neuen Technologiefeldern kommen sie überholen. Inzwischen Aiways gern geschehen wirklich neues bietet, kann sein Nio no nur bei der Digitalisierung, sondern sogar beim autonomen fahrt und an Feststoffbatterien vorne mithalten. Die deutsch Hersteller setzen sich wild gegen einen führenden Digitalkonzern als Google/Waymo zur Wehr und versuchen, ns Betriebssystem ihrer Fahrzeuge unter Kontrolle zu behalten. Die neuen chinesischen Autohersteller zu sein dagegen von zahlreiche Kooperationen mit das führenden Tech-Konzernen von Riesenlandes verbunden. Gegen diese geballte Software-Schlagkraft bekomme es die Erfinder des wagen schwer haben.