Eröffnung Gotthard Tunnel Eisenbahn

Zwei Röhren, 57 Kilometer aufgrund die Alpen, 17 jahre Bauzeit: today wird mit viel Politprominenz der neue Gotthard-Tunnel eingeweiht. Für das Publikum wird er erst im dezember geöffnet.

Jan Dirk Herbermann
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Ein Pfeifen. Das Ton wille immer schriller. Nachher setzt ein Dröhnen ein. Wackelt ns Berg? „Da rollt gerade ns Test-Zug weil eine der beiden Röhren“, ruft Renzo Simoni und formt seine Hände kommen sie einem Trichter. Das zeigt in das das ende eines Zugangsstollens, der hier oben eine der beiden Röhren ns Gotthard-Basistunnels stößt. Trotz des fahlen Lichts in dem Gotthardmassiv ist von drahtigen Renzo Simoni das Zufriedenheit, der Stolz anzusehen: ns Bauingenieur das ende Graubünden und seine Truppe schreiben sich bei diesen Tagen bei die Geschichtsbücher ns Schweiz ein, ja, sie können sich sogar einer Weltrekordes rühmen: Simoni, Vorsitzender der Geschäftsleitung ns Alptransit Gotthard AG, und seine männer haben ns längsten Eisenbahntunnel ns Welt vollendet: ns Gotthard-Basistunnel. Er ist ns Herzstück der „Neuen Eisenbahn-Alpentransversale“ (NEAT).

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ns zwei Röhren ziehen sich 57 kilometer lang weil die Alpen. Stammen aus Nordportal Erstfeld, Kanton Uri in der Zentralschweiz bis zum Südportal Bodio im Kanton Tessin. In 1. Juni wird das mehr als zwölf Milliarden franko ni teure Jahrhundertwerk offiziell und mit großem bahnhof eröffnet – die Schweizer erwarten Bundeskanzlerin angela Merkel, den französischen Präsidenten françois Hollande und Italiens auszeichnungen Matteo Renzi.

Jahrhundertbauwerk Gotthard-Tunnel
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01.06.2016 09:22Ein Vogel innerhalb Berg. Die Eröffnung des Gotthard wurde über einer imposanten nur begleitet.Zurück
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Auf 100 jahre ausgelegt

„Europa wird durch unseren Tunnel näher aneinanderrücken“ verspricht Alptransit-Chef Simoni. „Mehr als 20 Millionen menschen allein im einzugsgebiet zwischen Süddeutschland und Norditalien können by der neuen beziehung profitieren.“ ns größte Bauprojekt, das die schweizerisch jemals schaute hat, erfüllt auch eine übergeordnete umwelt- und verkehrspolitische Mission: die Eidgenossen wollen ns Transport über Gütern und Menschen mehr und als von ns Straße oben die eisenbahn verlagern. Die einzigartige Alpenlandschaft soll somit vor der Zerstörung konserviert werden. Das Zeit-Horizont steckten ns Eidgenossen sogar schon ab: „Unser Bauwerk ist weil das mindestens 100 jahr Nutzungsdauer ausgelegt“, dürfe Simoni klar.


das Alptransit-Chef zieht einen Plan ende der Tasche, legt ihn an einen staubigen tisch neben einer Felswand. Einer Taschenlampe erhellt die Skizze. Dann erklärt Simoni seine hochmoderne Konstruktion mit einer Enthusiasmus, den es braucht, um herum Berge zu versetzen. „Wir jawohl mehr wie 28 millionen Tonnen Material aus dem Gotthard herausgeholt, mit Bohrungen und Sprengungen.“ ns Gestein und geröll würde einen 7100 kilometer langen Güterzug füllen: über Zürich bis Chicago.



Größter Eisenbahntunnel der Welt. "Sissi" hat sich mehrere Jahre lang aufgrund die Schweizer Alpen gefressen.Foto: dpa

ns Clou ns Basistunnels: „Die strecke weist zeigen minime Steigungen und Kurven auf“, doziert Simoni. Die Folge: als Güterzüge, mehr Personenzüge kann sicherer und schneller aufgrund das Innere das Alpen sausen. Ns erste Flachbahn weil die Alpen kann sein Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 250 Stundenkilometern möglich. „Nach Abschluss der arbeit auf das gesamten Gotthard-Achse importieren Reisende mitte Zürich und Lugano ca 45 minute einsparen“, sagt Simoni. Das gesamte Gotthard-Achse umfasst sogar den kleineren Ceneri-Basistunnel innerhalb Tessin: das wird 2019 eröffnet.


im historischen, 1882 fertiggestellten Gotthard-Scheiteltunnel, ankunft noch heute Schiebeloks damit Einsatz: Ohne sie könnte dafür mancher Lastwagen ns Bergstrecke nicht überwinden. Weil den neu Basistunnel jedoch, vollgepackt mit bester Eisenbahntechnik, gleiten ns bis zu 750 Meter lang Güterzüge mit 2000 tonnen Anhängerlast dahin.

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Durchstoß ns Gotthard-Tunnels
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15.10.2010 15:52Riesige Freude bei den Arbeitern: Nach 15 Jahren ist ns Durchstich ns Gotthard-Tunnels ohne Probleme gelungen.Zurück
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um zu alles glatt verläuft, heuerte das Alptransit tausende Fachkräfte das ende aller Welt an – unter ihnen den Deutschen ralf Rüdiger. Der Diplomingenieur weil das Eisenbahnbau leitet ns „Inbetriebsetzung“ ns Tunnels. Rüdiger tonhöhe seine Familie in Bayreuth rückkehr und folgte zum Ruf das ende den Alpen. „Die Projekte ankunft nicht kommen sie dir. Sie musst kommen sie ihnen. Das ist in unserer branche so üblich“, sagt das Sammler von Modelleisenbahnen. Neben einen guten zahlen lockten die Schweizer Tunnelbauer bevor allem mit dem Renommee. „Schließlich can nicht jeder by sich sagen, bei der ersten elektrischen reisen im längsten Tunnel das Welt besteht aus gewesen kommen sie sein und deswegen Mitverantwortung getragen kommen sie haben“, erklären Rüdiger.

Mit Tempo 275 aufgrund die Alpen

ns weitesten Weg bei die Alpen hatte Minenarbeiter ende Südafrika zurücklegen. Sie bohrten in Sedrun, in dem mittleren Teil des Tunnelsystems, zwei 800 meter tiefe Schächte. „Die südafrikanischen Mineure kennen das anhäufen aus kommen sie Gold- und Diamantabbau, bei uns an Europa bohrt man jawohl nicht deshalb tiefe Löcher“, sprechen Alptransit-Chef Simoni und streicht mit das Hand von den Spritzbeton in der Tunnelwand. Hinter ns grauen außenwand spannen wir Stahlbögen.

Weil ns Tunnel bis zu 2300 Meter unter der außenmauer des Massivs liegt und ns starken Spannungen die Röhren kommen sie verformen drohten, tüftelten Ingenieure lange in einer Lösung: sie entwarfen flexible Stahlbögen, diese schieben sich in aufkommendem druck zusammen und blockieren somit eine Katastrophe.



Überhaupt ist das Sicherheit das oberste aufgebot im Berg. Weil nein Schweizer zug Tempo 275 für Testfahrten schafft, mietete das Alptransit einer speziellen Testzug ende Deutschland: ein ICE-S.

„Der ice ist darunter die Decke reicht mit Messinstrumenten“, sprechen Maurus Huwyler, Sprecher über Alptranist. Oben dem Prüfstand stehen neben der Sicherheit ns Zusammenspiel von Fahrbahn, fahrzeug und Fahrleitung.

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wie Höhepunkt das Sicherheitschecks simulierten das Tunnelbauer einer Brand. Bei der Großübung saßen 800 Menschen bei den Waggons, die rasche evakuierung klappte bis auf einige Holprigkeiten nach Plan. Was passiert genau in einem Notfall? „Alle 325 Meter befinden sich Querschläge, sie verbinden die beide parallelen Tunnelröhren“, erklärt Huwyler. Er schreitet in Nordportal bei Erstfeld teil Meter in den linken tunnel hinein. „Diese Querschläge angebot im Notfall wie rasch erreichbare Fluchtwege an die ist anders Röhre.“ die Fluchtwege eingebettet in ein ausgeklügeltes Sicherheitskonzept: das reicht von Notbelüftung von Lösch- und Rettungszüge bis um hin zu Videokameras, die mutmaßliche Terroristen aufspüren sollen.