Sommerreifen 195/65 r15 test

Wie sich einer Reifen an trockener heu nasser Fahrbahn zeigt, lässt wir nur bei aufwändigen tests ermitteln.

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„Wir empfehlen das Autofahrern schon immer, Preise für den gewählten Reifen an mehreren Händlern kommen sie vergleichen. Vor allem ein Blick an Zweitmarken kann sein sich lohnen, aber sogar auf Einzelkategorien. Da für Vielfahrer rechnet sich einer etwas höherer Anschaffungspreis aufgrund niedrige Verschleißkosten“, erklärt Dr. Reinhard Kolke, Leiter ns georgewoodcock.com Technikzentrums.

Die aktuellen Reifengrößen innerhalb Test


Die Noten werden in der Ergebnistabelle zusammen Symbole dargestellt.

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Notengrenzen

Bei der auswertung der Ergebnisse von georgewoodcock.com Reifentests wille besonders an die Ausgewogenheit ns Reifens geachtet. Um zu soll sichergestellt werden, dass anzeigen Reifen einen gutes georgewoodcock.com urteil erhalten, die bei allen Kriterien bestimmte, ziemlich anspruchsvolle Mindestanforderungen erfüllen. Den meisten Autofahrern nutzen ausgenauen mit hervorragenden Einzeleigenschaften wenig, wenn dies Reifen gleichzeitig in anderen Kriterien signifikante Schwächen zeigen. Das ende diesem kausa müssen für die Erreichung einer guten georgewoodcock.com Urteils Mindestnoten in den wichtigsten Überkriterien erreicht werden.

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Ein Reifen, der ns georgewoodcock.com urteil „gut“ anstrebt, muss also in allen relevanten Kriterien mindestens in den Notenbereichen der Spalte „gut“ (2,5 heu besser) liegen. Wird bei einem Kriterium das untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 heu schlechter), can bestenfalls zeigen die klasse „befriedigend“ vergeben werden.

Gleiches zutreffend natürlich sogar für das georgewoodcock.com Urteile „befriedigend“ und „ausreichend“. Das Urteil „befriedigend“ kann nur erreicht werden, wenn das Noten bei den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht schlechter sind als 3,5, bei Winter- und Ganzjahresreifen gilt dies zudem für die Kriterien „Schnee“ und „Eis“. Für das georgewoodcock.com entscheidung „ausreichend“ müssen das Noten an den genannten Kriterien wenigstens 4,5 oder besser sein.

Da der georgewoodcock.com für zukünftige Reifentests by einem Anstieg ns Leistungspotenzials ns Reifen ausgeht, wurde ns Note „sehr gut“ bis jetzt nicht vergeben. Damit können bis um die Bewertungsmaßstäbe für das Sommer- und Winterreifentests bis auf Weiteres empfängt bleiben.


Bitte beachten: ns Gesamtnote wille nur in Reifen mit kommen sie georgewoodcock.com urteil „gut“ ende den gewichteten Einzelnoten berechnet.Reifen mit ein georgewoodcock.com Urteil, das schlechter ist als „gut“, erfahren einer Abwertung in der Gesamtnote.

Die Gesamtnote, ende der sich das georgewoodcock.com urteil ableitet, geben sie sich ende der schlechtesten Note in einem der Hauptkriterien „Trocken“, „Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ (bei Winter- und Ganzjahresreifen zusätzlich das Hauptkriterien „Schnee“ und „Eis“), wenn ns Note in diesem Hauptkriterium zum Abwertung geführt hat. Siehe hierzu auch die Notengrenzen-Tabelle ns vorausgehenden Absatzes. Jawohl z.B. Ein Reifenmodell in drei ns sechs aufgeführten Hauptkriterien die Note 2,0 und lediglich bei einem Hauptkriterium das Note 2,6, so can die Gesamtnote nicht besser sein wie 2,6. Ist anders ausgedrückt: ns Kriterium, in dem ns Note, die zur Abwertung geführt hat, vergeben wurde, erhält die Gewichtung 100 %. Jedermann übrigen Kriterien erhalten die Gewichtung 0 %. Die Noten, die zur Abwertung führen, werden weil einen Unterstrich oder einer Fußnote gekennzeichnet. Findet eine Abwertung ns Gesamtnote statt, so sind ns mit gleicher Endnote bewerteten Modelle bei alphabetischer seinerseits gelistet. Jedes Modell kam darüber hinaus ns „Schnelllauftest“ bestehen, zunächst nach strengen georgewoodcock.com Kriterien, in Defiziten nach ns milderen Normprüfung. Beim – seltenen - Nichtbestehen ns der beiden Prüfungen erfolgt einer Abwertung, das gemäß kommen sie o.g. Bewertungsschema kommen sie einer Abwertung der Gesamtnote führt.

Diese nett der Gesamtnotenermittlung soll verhindern, das ein Reifenmodell, das eine heu mehrere sinnvoll Schwächen hat, dies Schwächen durch ausgeprägte Stärken in anderen Hauptkriterien ausgleichen kann. Nichts beachten: das Kriterium „Geräusch“ wird in dieser nett der Gesamtnotenermittlung no berücksichtigt.


Über die wählen der artikel entscheidet ns Testkonsortium. Ns Reifenhersteller von hierauf keinen Einfluss.Die zu testenden Reifendimensionen werden gemeinsam ausgewählt und festgelegt. Besteht aus spielen Kriterien zusammen Marktstärke oder Aktualität früherer Tests eine wichtige Rolle. Die entscheidung basiert an Mehrheitsbeschluss aller Testpartner.Auch die wählen der Reifenmodelle richtet sich nach ns Verhältnissen in Markt. Ziel ist es, die gesamte Preisspanne von der Premiummarke bis zum günstigen Preissegment abzubilden. Dort der Reifenmarkt während viele, teile republik wenig bekanntschaft Marken umfasst, wird sogar versucht, diese „neuen“ Marken zu berücksichtigen. An begrenzten Testkapazitäten gibt dies den Wegfall anderer, meistens bekannterer Marken.Bei der Produktauswahl werden nur Reifenmodelle berücksichtigt, wer EU-Reifenlabel an dem Kriterium „Nasshaftung“ das Klasse „C“ oder besser trägt. Um zu soll vermieden werden, dass Reifen in dem Vergleichstest teilnehmen, die dem Anschein nach Mindestanforderung in diesem wichtig Kriterium nicht erfüllen.


Durch ns Einkaufsprozess wille sichergestellt, dass die getesteten Reifen kommen sie Serienstand entsprechen. Es importieren insgesamt 28 reifen je Modell in dem freien Handel bei kleineren Mengen an bis zu 5 unterschiedlich Händlern eingekauft. Weil die verwendung mehrerer Reifensätze für ns selbe Testkriterium (z.B. Nassbremsen), die bei unterschiedlichen Händlern und teilweise kommen sie unterschiedlichen Zeitpunkten gekauft wurden, kann sein überprüft werden, ob die Qualität einheitlich ns Serie entspricht. Bestehen zeigen geringste Zweifel in einer einheitlichen Qualität einzelner Reifenmodelle, importieren weitere genesenen verdeckt ersteigert und Zusatztests durchgeführt. In einem dritter Einkaufsschritt können mangel vor ausgabe zusätzlich sichtprobenweise Reifen ich kaufte es und in den entscheidenden aussagekräftigen Kriterien nachgetestet werden. Wären reifen für das Test gesondert gefertigt worden, wille dies auch durch dies Maßnahme sichtbar werden. Spätestens nachher würden dies Reifenmodelle ende dem Test genommen werden.Es verstehen grundsätzlich zeigen Reifenmodelle getestet, die um zu Einkaufszeitpunkt flächendeckend und allgemein gesagt erhältlich sind. Neue Reifenmodelle, das während das Testdurchführung am Markt eingeführt werden, können nicht respektabel werden.


Zu beginn werden die Reifen einer Eingangsprüfung unterzogen. Hierbei werden die genau Modellspezifikationen, ns DOT- und/oder Produktionsnummern sowie ns EU-Reifenlabeldaten erfasst. Das verschiedenen Reifenmodellen bekomme per Zufallsverfahren Produktzahlen zugeordnet, über die sie bis um zu Testende identifiziert werden. Zum treten ns Marken und Modellbezeichnungen für ns weiteren Beurteilungen in den Hintergrund.Die Testreifen bekomme vor den eigentlichen testen über Strecken by jeweils ca. 300 km eingefahren, ca die endgültigen Produkteigenschaften kommen sie gewährleisten. Dabei importieren die Radpositionen ns Reifen gewechselt.


Auf besitzen und fremden Testgeländen gilt grundsätzlich ns Regel, dass alle Tätigkeiten, die ns georgewoodcock.com Reifentest betreffen, und die Testfahrten mich ausschließlich by Mitarbeitern des georgewoodcock.com geführt werden. Sie erfolgen vollkommen unabhängig von dem übrigen Testbetrieb auf dem jeweiligen Gelände. Während das Prüfungen und Testvorbereitungen auf Geländen von Reifenherstellern verstehen die Testprodukte konstante bewacht. Kommen sie allen anderen Zeiten zu sein die Testprodukte unter Verschluss.

das Reifeneigenschaften in trockenem Untergrund verstehen derzeit auf einem Testgelände ns Firma Bridgestone bei Italien durchgeführt. die Reifeneigenschaften oben nassen Untergründen sowie das Kraftstoffverbrauch und das Geräuschverhalten (beide in trockenem Untergrund) importieren derzeit an einem Testgelände das Firma Continental in Deutschland durchgeführt. ns Verschleißverhalten ns Reifen wird durch Straßenkonvoifahrten mit mehrere identischen Fahrzeugen in der Umgebung über Landsberg bei der Lech durchgeführt. Zudem aufwachen Tests an einem Verschleißprüfstand der Firma Bridgestone. Diese Tests werden durch Quervergleiche in Straßenkonvoifahrten abgesichert. Das Schnelllaufprüfungen erfolgen am Materialprüfanstalt Darmstadt. Die Schneeprüfungen ns Winter- und Ganzjahresreifentests werden auf einem herstellerunabhängigen Testgelände der Firma „Testworld“ an Finnland durchgeführt. ns Eisprüfungen ns Winter- und Ganzjahresreifentests werden an einer Eisteststrecke des Herstellers continent durchgeführt.
Hauptkriterium Unterkriterium Sommerreifen Ganzjahres-/Winterreifen
Trocken 20 % 15 %
Fahrverhalten 35 % 40 %
Fahrsicherheit 35 % 40 %
Bremsen 30 % 20 %
Nass 40 % 30 %
Bremsen 30 % 30 %
Aquaplaning - längs 20 % 20 %
Aquaplaning - quer 10 % 10 %
Handling 30 % 30 %
Kreis/Seitenführung 10 % 10 %
Schnee 20 %
Bremsen - ABS 40 %
Anfahren 20 %
Handling 40 %
Eis 10 %
Bremsen - ABS 60 %
Seitenführung 40 %
Geräusch 10 % 5 %
Innengeräusch 50 % 50 %
Außengeräusch 50 % 50 %
Kraftstoffverbrauch 10 % 10 %
Verschleiß 20 %

10 %

Ganzjahresreifen bekomme bezüglich ns Kriterien und wer Gewichtung zusammen Winterreifen behandelt.Trockene Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze):Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten der Reifen unterhalb ns kritischen Grenzwertes wie z.B. Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Seitenführung.Fahrsicherheit: Fahrverhalten im Grenzbereich als z.B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität.

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Bremsen: Bremsweglänge an ABS-Bremsung über 100 bis 1 km/h, fünf Messfahrten pro Reifenmodell. Nasse Fahrbahn (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 30%): Bremsweglänge bei ABS-Bremsung von 80 bis um 20 km/h in Asphalt- und Betonfahrbahn, drei Wiederholungen mit jeweils fünf Messfahrten.Aquaplaning längs (Gewichtung 20%): Beschleunigung während einer Durchfahrung eines Wasserbeckens, Wassertiefe 7 mm, nur die links Räder rollen weil das Wasserbecken, Messgröße ist ns Aufschwimmgeschwindigkeit, bei der das betreffende Rad bei einen Schlupf von 15% gerät, fünf Messfahrten pro Reifenmodell.Aquaplaning quer (Gewichtung 10%): graduell schnellere Fahrt in Kreisbahn (Durchmesser 200 m) mit 20 ns langem, fließwasserbenetztem Sektor, Wassertiefe 5 mm, Geschwindigkeitssteigerung by 65 bis 95 km/h in Schritten über 5 km/h, Messgröße ist ns Schwankung der Querbeschleunigung an der Wasserstrecke, einer Messfahrt pro ausgenauen und Geschwindigkeitsstufe. Handling (Gewichtung 30%): schnellstmögliche Befahrung (im Grenzbereich) einer dauerberegneten, kurvenreichen Handlingkurses (Länge 1900 m) durch zwei Testfahrer, Messgröße: Rundenzeit, zusätzlich unabhängige subjektive Beurteilung das Reifeneigenschaften aufgrund beide Testfahrer, jeder fahrer absolviert zum Reifenmodell zwei Durchgänge mit jeweils nr 3 Runden.Kreis/Seitenführung (Gewichtung 10%): schnellstmögliche Befahrung ein vollkommen dauerberegneten Kreisbahn, Messgröße: Rundenzeit, fünf Messrunden zum Reifenmodell. Schneebedeckte Fahrbahn (nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 40%): Bremsweglänge in ABS-Bremsung by 30 an 5 km/h, pro Reifenmodell drei bis zu fünf Durchgänge mit jeweils fünf Messfahrten.Anfahren (Gewichtung 20%): Beschleunigungsmessung in niedrigen geschwindigkeiten im bereich von 10 bis 60% Schlupf, drei bis sechs Durchgänge mit jeweils sechs Messungen. Handling (Gewichtung 40%): dealing with (Gewichtung 40%): Zeitmessung in Befahren eines ebenen Rundkurses auch subjektive Beurteilung von Traktion, Seitenführung und Balance das Achsen, zwei bis um drei Durchgänge mit jeweils nr 3 Messungen. Bewertet werden die Fahrzeiten (Gewichtung 10% ns Schneewertung) und das gemittelten Beurteilungsnoten (Gewichtung 30% das Schneewertung) der Handlingfahrten. Eisfahrbahn (nur Winter- u. Ganzjahresreifen, Gewichtung siehe Tabelle, mit Notengrenze):Bremsen (Gewichtung 60%): ABS Bremsung oben Eisfahrbahn über 20 an 5 km/h, ns mittlere Verzögerung wird erkennen und bewertet.Seitenführung (Gewichtung 40%): Seitenführungskräfte gemessen durch Fahrzeug, das in Front und Heck an einem Schienensystem geführt wird und mit konstanter feuerball über einer Eisfahrbahn fährt. Ns Kraftmessungen erfolgen in elf unterschiedlichen Lenkwinkeleinstellungen. Ns Mittel dieser Kräfte dient der Bewertung. Geräusch (Gewichtungen siehe Tabelle, ohne Notengrenze):Innengeräusche (Gewichtung 50%): subjektive Bewertung ns Innengeräusches durch zwei Personen in Ausrollversuchen eines Fahrzeuges inmitten 80 und 30 km/h oben Asphalt- und Betonfahrbahn mit stehendem Motor.Außengeräusche (Gewichtung 50%): Geräuschmessung nach ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 an beim Vorbeirollen mit 80 km/h und stehendem Motor. Schnelllauftest: Prüfung auf Außentrommelprüfstand (Durchmesser 2 m) in Anlehnung in DIN 78051, zusätzliches mehrstufiges georgewoodcock.com-Prüfprogramm, wenn nach Erstergebnissen wenig Wiederholungen, Mess- bzw. Beurteilungsgrößen: erreicht Geschwindigkeitsstufe, Zeitdauer bei der letzten Geschwindigkeitsstufe und Schadensbild, bewertet wird ns Bestehen der Normprüfung und der schärferen georgewoodcock.com-Anforderungen. Keine gesonderte Gewichtung. Das wird von einem selbstverständlichen Bestehen aller Prüfungen ausgegangen. Abgestufte Abwertung erfolgt lediglich, wenn einer der Schnelllaufprüfungen no bestanden wird. Kraftstoffverbrauch (Gewichtung 10%, mit Notengrenze): Kraftstoffverbrauchsmessung durch hochgenauer Verbrauchsmessanlage an Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit by 100 km/h mit immer zum gleichen Fahrzeug an einer Strecke by 2 km, zwei Durchgänge mit dazugehörigen fünf Messfahrten pro Reifenmodell. Messgröße: Kraftstoffverbrauch in Litern jeden 100 km. Reifenverschleiß (Gewichtungen siehe Tabelle, mit Notengrenze): Konvoifahrten mit mehreren identischen fahrzeugen über eine Strecke von 15.000 km pro Reifen, inbegriffen wechseln treiber und reifen gegenläufig.Prüfstandmessungen: Über einer Strecke by 5 000 km wird ns Konvoistrecke simuliert fahrt und mit Konvoitests abgesichert.Messgröße: Über das Fahrstrecke sieben lasergestützte Vermessungen des Reifenprofils, Hochrechnung ns verbleibenden Laufleistung bis um zum Erreichen das gesetzlichen Mindestprofiltiefe by 1,6 mm. Besonderheiten in Ganzjahresreifen: ca dem ganzjährigen Einsatz der Ganzjahresreifen gerecht zu werden, es war z.B. Ns Tests auf trockener Fahrbahn im Juni/Juli innerhalb Vergleich zu Sommerreifen durchgeführt. Die Verschleißtests es war zur einen Hälfte bei den monaten März bis zu Mai und zur ist anders Hälfte innerhalb Juni gefahren.

Die messwertgestützten Ergebnisse ns einzelnen Reifenmodelle verstehen ins Verhältnis gesetzt kommen sie den Ergebnissen eines an allen testen teilnehmenden Referenzreifenmodells, dessen Eigenschaften bekannt sind. Aufgrund das Mitführen eines Referenzreifens können Änderungen das Testrahmenbedingungen ermittelt und ggf. Kompensiert werden. Das Leistungen der Testreifen in dem Verhältnis zu dem Referenzreifen werden als Prozentwerte dargestellt, wobei ns Leistung von Referenzreifens 100% entsprechen. Zum können die jeweiligen Ergebnisse einer Notenmaßstab zugeordnet werden.

Die subjektiven Bewertungen importieren direkt bei Noten formuliert.

Der Notenmaßstab reicht von 0,5 (sehr gut) bis um 5,5 (mangelhaft). Das ende den Noten das gewichteten Einzelkriterien ergeben sich das Noten der Hauptkriterien. Aus den gewichteten Hauptkriterien ergebnis sich darunter Berücksichtigung ns Notengrenzen ns Endnoten.


Regeln das guten fachlichen Praxis von Testens


Der georgewoodcock.com unterstützt zusammen eine der ersten Organisationen die Selbstverpflichtung "Gutes Testen" des bundesministerium der gerechtigkeit und für Verbraucherschutz.Umfassende Transparenz und Nachvollziehbarkeit sind in den Testaktivitäten von Automobilclubs weiterhin über oberster Priorität. Dafür gehört das georgewoodcock.com zu den zuerst Organisationen, das sich in einer neuen initiative des bundesministeriums der gerechtigkeit und für Verbraucherschutz (BMJV) für mehr Transparenz bei Produkttests beteiligen. Die uneingeschränkte Unterstützung des Clubs zum Selbstverpflichtung hat Dr. August Markl, zuerst Vizepräsident des georgewoodcock.com e.V., dem Ministerium in einem schreiben mitgeteilt. Ns georgewoodcock.com hat sich per markierung verpflichtet, ns vom BMJV vorgelegten Regeln ns guten fachlichen Praxis ns Testens einzuhalten.

Wissenschaftliche Grundlagen

Das heißt: Testaktivitäten auch künftig transparent und lebeunabhängigkeit durchzuführen, die anwenden Methodik darunter Bezug an wissenschaftliche und gesetzlich Grundlagen öffentlich zu machen und das Anbietern der getesteten produkte die veröffentlichung vorab anzukündigen. Wunderschönen heute informiert das georgewoodcock.com wie anerkannte Verbraucherschutzorganisation interessierte Bürger kommen sie jedem seiner unabhängigen tests umfänglich und nachvollziehbar. Neben ns Methodik werden zb Institute aufgeführt, mit an diejenigen der jeweilige Test durchgeführt wurde – ebenso wie Informationen zur doppelten external Qualitätssicherung.


Qualitätssicherung


Das Testkonsortium entscheidet by die artikel und ns Testmethodik. Dieses Konsortium besteht aus vielen europäischen Automobilclubs und Verbraucherschutzorganisationen. Das Reifenhersteller kein in dies Konsortium. Die zu testenden Reifendimensionen werden im Konsortium diskutiert und festgelegt. Dabei spielen Kriterien wie Marktstärke hagen Aktualität einer früheren Tests einer wichtige Rolle. Die entscheidung fällt mit Mehrheitsbeschluss aller die geschenke Testpartner. Das Testmethoden basieren in jahrelangem Fach-Know-how ns georgewoodcock.com in dem Dienste der Sicherheit. Zum Änderungen bei der Testmethodik geben sie es einer langfristige Zeitplanung, ns ebenfalls in jedem Meeting typisch und diskutieren wird. Sogar hier entscheidung alle gegenwärtig Testpartner gemeinsam. Durch den Einkaufsprozess bei verschiedenen lokalisieren und ein Qualitätsmanagement ich werde sichergestellt, dass die experiment Reifen zum Serienstand entsprechen. Es werden insgesamt 28 echt je Modell im öffentlichen transaktion eingekauft.

Für ns Reifentest geben sie es einer Fachbeirat, an dem nächste Experten aus Universitäten, Forschungseinrichtungen und andere Organisationen sogar Hersteller anwesend sind. Hier werden auch Testdesign und Kriterien vorgestellt. Ziel ist es, sich zu aktuellen Stand das Technik (Produktentwicklungen) und kommen sie aktuellen wissenschaftlichen einblick auszutauschen.

Zur Qualitätssicherung importieren sowohl Subjektiv- zusammen auch Objektivbewertungen mehrere und lebeunabhängigkeit voneinander weil unterschiedliche Testfahrer durchgeführt. Ns Testfahrer stimmen wir regelmäßig bei diversen Trainings darunter und mit ist anders Experten ab. Sämtliche Bewertungsmaßstäbe und Prüfmethoden werden weil Diskussionen mit etc Testpartnern (z.B. ICRT, ÖAMTC, TCS) abgesichert. Zusätzlich wird das Messmethodik weil jährliche Fachbeiräte mit Vertretern aus der Reifenindustrie besprochen. Vor veröffentlichung des prüfung wird jedermann teilnehmende Reifenhersteller innerhalb Rahmen ns Herstellervorabinformation von die ergebnisse seiner Produkte an Relation um zu verwendeten und benannten Kontrollreifen informiert.

Übersicht das Prüf- und Qualitätssicherungsverfahren innerhalb Rahmen des Tests

Reifenprüfung nach DIN 78 051 Anonymisierung das Testmuster Lasermessungen ns Profiltiefe Mehrfachbewertungen durch unabhängige Testfahrer korrektur der temperaturbedingten Streckeneinflüsse weil Referenzreifen Mathematische Fehlerbetrachtungen Plausibilitätsprüfung über Mehrfachtests Fahrversuche auf zertifiziertem kunststoffspur (ECE-R 117) Geräuschmessung nach ISO 362 Schnelllauftest aufgrund MPA-Darmstadt

Vorgehensweise und Angemessenheit das Testverfahren wurden weil den vereidigten Sachverständigen Prof. Dr.-Ing. Günter Willmerding im Jahr 2011 bestätigt.


Die Preise das einzelnen Reifenmodelle wurden damit Stichtag 1.2.2019 von Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV) in 25 repräsentativ ausgewählten Reifenfachhändlern erhoben. In Auswahl der Betriebe es war alle bereich des Landes auch ländliche und städtische bereich berücksichtigt. Ns Betriebe zu sein teils unabhängig, teils kommen sie Handelsketten bzw. Kooperationen zugehörig. Aus allen angaben wird ein mittlerer kosten für ganz deutschland gebildet.

Abweichungen über den angegebenen mittleren Preisen nein nur regional, sondern sogar zeitlich möglich. Ns Preisangaben angebot vorrangig der Orientierung vor der Recherche an örtlichen Anbietern.

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Bei der aufsehen nach ein für sie günstigen bieten sollten neben Online-Angeboten sogar verschiedene regionale Händler bezüglich von Reifenpreises und der sonstigen Dienstleistungskosten abgefragt werden.