Was Kostet 1 Km Autobahn

Catherine Duttweiler / 31.10.2018Die Bieler Stadtautobahn schlägt alle Rekorde – in Bau und Unterhalt. Ns Vollendung ns Nationalstrassennetzes wird sehr teuer.

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43 Millionen fränkischen pro jahr soll das Bund künftig für das Unterhalt eines 7,2 kilometer langen Teilstücks quer aufgrund die stadt Biel aufwenden. Dies geht das ende dem offiziell Kostenbericht von Kantons Bern hervor. Da drüben die geplant Strecke mit 4 Tunneln durchs Grundwasser, by einen fluss und darunter Bahngeleisen weil führt, muss sie besonders gut gewartet werden. Kosten von durchschnittlich fast 6 Millionen franko ni Unterhalt pro Autobahn-Kilometer: ns ist selbst zum Schweizer requirements horrend.

Zum Vergleich: Durchschnittlich importieren heute auf dem Schweizer Nationalstrassennetz 420’500 fränkischen pro kilometer und jahr ausgegeben. Das sind 14mal weniger wie in Biel, zusammen aus kommen sie Netzzustandbericht 2017 des verknüpfung für Strassen (Astra) hervorgeht, ns letzte Woche abgerufen wurde. Enthalten fällt auf: Innert eines Jahres sind die Unterhaltskosten zum alle Schweizer Autobahnen um 62 millionen von menschen gestiegen.

Kosten für das Autobahnen zunahme landesweitDie rasante Kostensteigerung ist kaum zu stoppen: der Unterhalt ns Schweizer Autobahnen wird ns Eidgenossenschaft in Zukunft immer stärker belasten, wie das Astra selber in seinem prüfbericht aufzeigt (vgl. Grafik).

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Quelle: Netzzustandbericht des verknüpfung für Strassen, oktober 2018Vor zehn jahre beliefen sich ns jährlichen Unterhaltskosten noch in 547 Millionen, letzte Jahr oben 780 Millionen franken – und gut sollen sie laut zum Astra bis ins jahr 2030 an total 1,114 milliarde emporschnellen. Der wachsende Finanzbedarf soll aus dem neu Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds (NAF) gedeckt werden.

Die Hauptgründe für ns steigenden Kosten: Die alt Kunstbauten in den Alpen müssen aufwändig saniert werden. Und die Fertigstellung ns letzten zwei Prozent des Nationalstrassennetzes ist seltsam teuer und bedingt sogar einen seltsam grossen Unterhalt. Denn nach jahrzehntelangen bemühungen versucht man derzeit die letzte Knacknüsse im Autobahnbau zu lösen – trotz geologischen Erschwernissen und städtebaulichen Bedenken. Wo man vor 40 jahre noch ganze dörfer und Quartiere abriss, stösst einer heute oben lokalen Widerstand. Deshalb bohrt man an die Tiefe auf der suche nach stadtverträglichen Lösungen – und kämpft mit geologischen Herausforderungen.

Biel ist ein Extremfall. Selbst das Unterhalt für das geplante montag Gotthardröhre – sie ist mehr wie doppelt deshalb lang wie der Westast – kommen sie günstiger. Das liegt daran, dass die Stadt in der Schüss oben Kies, Schotter und flutkatastrophe gebaut ist. Die geplante autobahn wird mitten innerhalb Grundwasser ns Riegel von 24 Metern Breite bilden, so muss man das unterirdischen Wasserströme mit 32 sogenannt Dükern und aufgrund Syphons umleiten. Alle 25 bis zu 100 Meter zu sein solche Druckleitungen vorgesehen, was redundant gebaut bekomme sollen, zusammen Projektleiter stefan Graf von bernischen Tiefbauamt versichert: dafür könne einer Probleme verhindern, wenn ns oder mehrere Syphons verstopfen. Auch für ns aufwändige Reinigung müssen ns Grundwasserströme dazugehörigen lokal über Nachbardüker umgeleitet werden.

Der gebäude kostet 720’460 fränkisch pro MeterDas ist ns teurer Spass, sogar beim gebäude selber. Wegen ns Eingriffe in das Grundwasser kommt ns umstrittenste Teil der Stadtautobahn – das 2,3 kilometer lange Kernstück mit von Nidauer Weidteile-Tunnel bei Halbtieflage sowie dem Bieler City-Tunnel nächste dem bahnhof – mit 1,66 milliarde Franken besonders teuer. Umgewandelt kostet oben dieser Strecke jeder Laufmeter autobahn 720’460 Franken, Mehrwertsteuer inbegriffen. Ns dürfte ist gut Europarekord sein. Nicht zeigen der gebäude des Gotthardstrassentunnels ist eingetroffen günstiger – auch der Eurotunnel, der darunter dem Ärmelkanal durchführt: da drüben wurden jeden Laufmeter 297’620 franken verbaut.

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Wo mit mehrfach Aufwand gebaut wird, ist sogar viel Aufwand für ns Unterhalt nötig. «Unterirdische Bauten im Bau, betrieb und Unterhalt ca 6 bis zu 10mal teurer, je nach Geologie und Komplexität ns Bauwerks», sprechen Astra-Mediensprecher thomas Rohrbach. Das ist in dem nationalen Netzbericht detailliert nachzulesen, wo das heisst, das der Anstieg der Unterhaltskosten primär auf «Tunnel und Untertagebauten» zurückzuführen sei: das Anteil bei den gesamte Unterhaltskosten zu sein innert anzeigen zehn Jahren von 2 in 14 prozent gestiegen.

Jede Autofahrt kosten 2.50 franken UnterhaltDas Astra beziffert in seinen Berechnungen das Unterhalt an Prozent ns Baukosten, wobei sogar Abschreibungen und Reinvestitionen besteht aus sind. Weil der Bau an Biel besonders komplex ist, rechnet ns Astra mit 2 anstelle das üblichen 1,2 bis 1,5% das Baukosten, zusammen aus dem offiziellen Kostenbericht hervorgeht. Dafür verursacht allein ns Kernstück künftig 33,1 Millionen fränkischen Unterhalt pro Jahr. Jede Autofahrt möchten Unterhaltskosten von rund zwei franken und 50 Rappen auslösen – sofern man mit das vom Kanton grosszügig prognostizierten 50’500 Fahrten pro Werktag rechnet.

Wer diese daten kennt, kann sein nicht nachvollziehen, wieso ns Kanton Bern bei seinem Ende ehrenvoll präsentierten prüfbericht pauschal behauptet, das Alternative «Westast so besser» mit anzeigen einer Röhre und ohne die beiden teuren Stadtanschlüsse schneide an den Unterhaltskosten schlechter ab. Begründet wird diese aussage ausschliesslich mit der Umleitung ns Verkehrs an Unterhaltsarbeiten. Einmal man indes das offziellen Standards ns Astras anwendet, lägen die Unterhaltskosten am Alternativvariante bedeutende tiefer, da drüben der gebäude 600 Millionen franken günstiger käme: in einem Satz über zwei prozent könnte das Bund 11 Millionen, bei einem Satz by 1,5 prozent sogar 19 Millionen fränkisch pro jahr sparen. Der tiefere der satz wäre angebracht, da drüben die alternate «Westast deshalb besser» nicht aufgrund Grundwasser das blei und sind nicht Sondermassnahmen wie Düker nötig sind.

Kanton Bern hat sich wieder verrechnet«Die Rechnungen des Kanton Bern auch an diesem punkt falsch», sagt deshalb der Raum- und Verkehrsplaner schneidbrett Zahnd von dem Komitee «Westast dafür nicht!» ns Komitee werde haben schon Ende august gegen das einseitige Vorgehen ns Tiefbauamts protestiert und finale Woche dargelegt, das die Verkehrsprognosen für den bereit eröffneten Ostast und wer Auswirkungen in Biel um herum 40 und mehr Prozentpunkte daneben lagen. Es geht in aus, dass sogar die Schlaumeiereien bei der Unterhalt einer juristisches Nachspiel haben ich könnte und anrufe für diesen Samstag zu einer Grossdemonstration an Biel auf. Eigentlich haben Bund und Kanton den Auftrag, umweltverträgliche und kostengünstige Lösungen anzustreben.

Den Kanton Bern kann man dabei bei seinen privatgelände Worten messen. «Das Potential weil das Kostenoptimierungen und -reduktionen (Bau, betrieb und Erneuerung) soll bei jedem Bearbeitungsschritt ausgelotet und mit Kosten-Nutzen-Überlegungen beurteilt werden», heisst es bei den Projektzielen der Behördendelegation von 29. August 2000 für den gebäude der Bieler Autobahn. Kostenreduktionen seien «wo immer durchführbarkeit anzustreben».