Wie Tief Ist Der Ärmelkanal

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Eurotunnel im Schnitt (georgewoodcock.com)

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Der Eurotunnel verbindet england mit frankreich und somit zum europäischen Festland. Bei England beginnt der Tunnel in Terminal by Folkestone bei Dover in der südenglischen heer Kent. Auf der französischen Seite lüge sich das Tunnelanfang in Terminal Coquelles in Sangatte an Calais. das Tunnel hat eine Gesamtlänge über 50,45 km, 38 km verlaufen daraus unter kommen sie Ärmelkanal. Zum ist das Eurotunnel zurzeit ns längste untermeerische Tunnel das Welt. Die Tiefe beträgt 45 bis zu 75 ns unterhalb des Meeresbodens.


Historische Tunnelbauvorhaben

Bereits innerhalb Jahre 1750 befasste sich erstmals das französische Geologe nicolas Desmarets mit ns Idee, eine feste Landverbindung mitte Großbritannien und zum Kontinent zu schaffen. Dort der Geologe dennoch keine konkreten Bau- und Konstruktionspläne für ns Projekt lieferte, verpuffte seine ideen ohne Wirkung. den ersten konkreten entwurf zum gebäude eines Kanaltunnels entwickelte das französische Bergwerksingenieur Albert Mathieu-Favier in dem Jahre 1798. Sein Plan sehen vor, jeweils einer Tunnel von Calais und einen über Dover aus an Richtung ns Varne-Sandbank kommen sie graben, die etwa in der Mitte ns Ärmelkanals liegt. Dort wollte Mathieu einer künstliche insel aufschütten lassen. Dies sollte ns Leuchtturm und einen Zugangsschacht zu Tunnel erhalten und ns Funktion einer Wechselstation für Pferde übernehmen, dort für ns Tunnelverkehr einen Postkutschenbetrieb planen war. Die Reise by Calais nach Dover leuchter fünf std dauern, in dem Tunnel angebrachte Öllampen zu sein für die Lichtversorgung eingeplant. Um herum die Frischluftzufuhr und Belüftung von unterirdischen systems gewährleisten kommen sie können, nahm Mathieu regelmäßig über das Wasseroberfläche hinausragende Kamine an seinen setup auf. Dies Luftdurchlässe sowie das Tunnelrohre mich sollten mit holz verschalt werden. ns Gesamtentwurf stellte der Bergwerksingenieur innerhalb Jahre 1802 dem damaligen ersten Konsul Frankreichs, Napoleon Bonaparte, vor. Dies zeigte an den Plänen Mathieu-Faviers großes interesse und auch der amtierende bruder Außenminister war by dieser gedankengut angetan. Da jedoch die aufgrund den Frieden über Amiens 1802 vorübergehend beigelegten Feindseligkeiten zwischen england und Frankreich sonstiges aufflammten und Großbritannien umso als eine französische invasion befürchtete, wurde ns Projekt "Kanaltunnel" völlig verworfen. Aimé Thomé außerdem Gamond, französischer Bergbauingenieur, wille auch wie "Father des the Tunnel" bezeichnet. Zwischen das Jahren 1834 und 1867 ich habe es geöffnet er insgesamt acht Vorschläge zum gebäude einer trockenen anschluss zwischen beide Ländern. 1856 gipfelten seine Untersuchungen im entwurf eines zweigleisigen Eisenbahntunnels mit ein Gesamtlänge von 34 km. um 1866 befasste sich einen der affinität Ingenieure seine Zeit, das Engländer john Hawkshaw, mit dem Tunnelprojekt. Er setzte wir für den bau eines einröhrigen Tunnels mit zweigleisigem arbeit ein, während ns seiner Mitarbeiter, williams Low, ns Konstruktion zweier Röhren mit jeweils eingleisigem arbeit favorisierte. Low argumentierte, das die Baukosten entsprechend der geplanten Größe ns Durchmessers der Tunnelröhre groß ansteigen würden. Außerdem befürchtete er, dass durch den benötigten großen Durchmesser für einer Tunnelröhre ns Gefahr größer sei, in wasserführende Schichten und Spalten zu stoßen. Zusammen zentrales problem stellte wir für Low das Frage nach das Be- und Entlüftung der unterirdischen Konstruktion. Das schlug daher vor, an regelmäßigen Abständen Querverbindungen zwischen das geplanten zwei Röhren zu schaffen, um herum somit eine bessere Luftzirkulation kommen sie erreichen – einer Idee, das letztendlich beim gebäude des heute bestehenden Tunnels aufgegriffen wurde. 1867 präsentierte williams Low seine Projektentwurf an Zusammenarbeit mit Aimé Thomé außerdem Gamond einer Kommission französischer Ingenieure und zugleich ein Ausschuss des engländer Parlaments. Das 1871 ende diesem Ausschuss gebildet britisch-französische Tunnelkommission setzte ein Vertragsentwurf auf, der schließlich 1875 von beide Regierungen gebilligt wurde. Im vertrag wurde einen gemeinsamer Grenzpunkt an der Kanalmitte festgelegt, ns Weiteren musste in den folgenden fünf jahren mit zum Tunnelbau begonnen werden. Die Bauzeit wurde oben 20 jahre festgesetzt. ns 1874 mit einer Startkapital by 80.000 engländer Pfund gegründete Kanalgesellschaft erhalten im august 1875 offiziell den auftrag der französischen Regierung, in Sangatte (7,5 kilometer westlich von Calais) zuerst Bauarbeiten kommen sie Vorbereitung das Tunnelbohrung vorzunehmen. Nach Erhalt das Konzession anfang 1878 gestartet man in 1. Juni desselben Jahres, ein 86 ns tiefen und 2,50 ns breiten welle auszuheben, von dem das ende dann das Tunnelbau vorangetrieben verstehen sollte. Diese Vorbereitungsarbeiten zu sein im dezember 1880 beendet. auf britischer Seite gestartet man in der Nähe von Dover in Abbotscliff, einen senkrechten 22,6 m tiefen Schacht zu graben. Dies wurde 1881 endete gestellt. Inmitten 1882 und 1883 es war mit das Tunnelmaschine oben französischer buchseite 1.839 ns und auf britischer seite 1.850 m keller vorgetrieben. Trotz dies beeindruckenden Pionierleistung und kommen sie vielversprechenden Baubeginn scheiterte das Gesamtrealisierung ns Tunnelprojekts, da sich England durch den Tunnel in seiner nationalen Sicherheit angedroht sah. Die angst vor ein französischen Invasion, in welcher angeblich innerhalb von vier std 20.000 französische Soldaten weil den kellers marschieren könnten, brachte das Projekt um zu Erliegen. 1882 wurden seitens das englischen regierung ein Baustopp verhängt. 1955 gegeben sich an politischer Ebene das Wende: Das bruder Verteidigungsministerium gegeben bekannt, dass gegen die geplante Verkehrsverbindung ende militärischer sicht keine Bedenken mehr bestehen würden. Einem neuen Tunnelprojekt stand nun nichts mehr im Wege. In 26. Juli 1957 wurde daraufhin die Groupement d"Etudes du Tunnel sous la Manche (GETM) gegründet. 1960 fasste die GETM ns konkreten Plan, ein Tunnelsystem kommen sie konstruieren, das ende zwei eingleisigen Hauptröhren und einer dazwischenliegenden Versorgungstunnel bestehen sollte. Regelmäßige Querverbindungen zwischen das drei Röhren sollten ns Be- und Entlüftung verbesserung und ns Sicherheit im Evakuierungsfall erhöhen. Ns Kostenumfang wurde oben 1,5 milliarden Francs geschätzt. Nach langwierigen verhandlungen zwischen das französischen und britischen behörde erhielt ns Projekt 1964 offiziell grünes Licht und sollte start der 1980er jahre mit ns Inbetriebnahme komplett werden. Doch das Neuschätzung ns Gesamtkosten in das ca. Sechsfache ns 1960 veranschlagten pistole und ns schlechte Finanzlage auf englischer Seite durch die Wirtschaftskrise in den 1970er jahre führten schließlich dazu, dass die britische behörde 1975 wieder die einstellung der arbeiten veranlasste.